Category: Non classé

Posts related to Non classé

Ottorino Bianco a fondé en 1974 à Sao Paulo au Brésil, la société Toni Bianco Compétition. Il avait aussi un atelier à Diadema.
Au début, il travaillait surtout sur des voitures pour le circuit mais eu l’idée de créer sa propre auto.
En 1976, il présente sa première automobile à une foire commerciale. Le nom de la marque était Bianco. Il décide de construire une petite série suite au succès sur le salon. 180 autos sont vendues en 1976.
En 1981, le nom de sa société a changé et est devenu Tarpan Indústria et Comércio de Fiberglass.
La production a pris fin en 1983, avec un total d’environ 20 véhicules produits par mois, le total aprocherait 1800/2000 voitures entre 76 et 83.

Le premier modèle était la Bianco S.
Comme souvent aux USA, Tony a utilisé une plate-forme VW pour ses autos, la Brasília très diffusée au Brésil [...]

Voici les résultats de la vente des réserves du Conservatoire Citroën ces 8 et 9 décembre: le prix de l’image ?

Une Type 5HP de 1924 vendue 14.520 € pour une estimation comprise entre 3 et 6.000 €
une GS de 1973 à refaire en grande partie partie pour 11.200 € pour une estimation comprise entre 2500 et 5000 €
la Mehari 4×4 jaune était dans un était décrépi mais monte à 20.160 € ! Elle était pourtant estimée entre 2 et 4000 €
la Mehari 4×4 marron de 1979, estimée entre 2 et 4.000 € grimpe à 24.640 €
la Mehari 4×4 au capot vert, elle aussi de 79 et estimée entre 6 et 10.000 € part pour 28.000 € !!!
une FAF de 1980, estimée entre 1500 et 3500 € s’envole à 21.280 € !
une Traction de 1953 estimée entre 5 et 7.000 € part pour [...]

Interclassics 2017, un excellent cru

Nous avons retrouvé une bourse sérieuse à Bruxelles

Il est déjà loin le temps ou les salles du karting de Groot Bijgaard étaient à moitié vide et ou l’on se demandait après 15 minutes pourquoi on avait payé une entrée.
Bon, d’accord nos amis hollandais ont des défauts mais dans les cas de Maastricht et de Bruxelles, on ne pourra pas leur reprocher de faire les choses à moitié. C’est bizarre, à l’heure ou ces 2 salons montent en puissance au niveau prix moyens des autos présentées, RETROMOBILE 2018 a décidé de descendre un peu la barre en prévoyant un large espace réservé aux particuliers/propriétaires qui souhaitent venir vendre leur voiture. Prix > 25 000 €. Tout de même, nous sommes à Paris.
Une bonne idée qui existe depuis des lustres à ESSEN et à PADOVA.

Des conclusions sur cet Interclassics ?
Oui bien sur. Comme d’habitude, elles n’engagent que votre serviteur. J’intègre dans mes conclusions EPOQUAUTO LYON il [...]

Meeting CRAC Belgium dans le cadre de la manche du TCR à mettet ce 24 septembre

bonne ambiance malgré les quelques pépins techniques

2 voitures au départ:

La Royale RP 33 aux mains de William et la Van Diemen 85 dans les mains pas trop heureuses de votre serviteur.
Une belle journée ensoleillée en famille.

BARQUETTE OX 7 1999 Vauxhall

Idéale pour rouler en duo

Puissante, fiable, jolie.

Cette auto devrait ravir ceux qui souhaitent s’essayer au circuit en duo.

Voici quelques photos et les specs de la voiture.

Elle doit rentrer à l’atelier dans quelques jours.

Son prix sera très attractif.

 

La demande du client était ici précise et claire.

Une Camaro 1ère série en excellent état.

J’ai trouvé celle-ci dans cette couleur jaune très année 60 qui lui va à merveille.

Elle quitte New York dans les prochains jours. Direction Anvers puis Gembloux pour quelques vérifications et le passage au contrôle technique.

Difficile de trouver une voiture comme celle-là à un prix pareil en Belgique ou en France.

FORD MOTEUR: besoin d’un moteur ?

Kent - CRossflow - Pinto - Pre Crossflow
Un petit post pour parler des moteurs en stock et disponibles à l’atelier:
  1. KENT 1600 prêt à être monté. Vérifié, validé, équilibré.
Le moteur est complet (collecteur d’échappement, 2 WEBER  40, carter sec), monté et réglé avec une DOUBLE admission. Avec sa fiche dyno: 125 cv. 6000 € 2. KENT 1600 Dry sump. Doit être ouvert, livré sans admission, sans carbu, sans collecteur mais avec sa pompe à huile 800€ 3. FORD PRE  CROSSFLOW 1300 cc: Sorti tel quel d’une auto cross. Dry sump monté avec 2 Weber 45. 2500 € 4. FORD PINTO 2000 cc, avec sa boite de vitesse. Doit être ouvert, contrôlé, équilibré. 1000 € 4. CORVAIR 6 Cylindres, Flat 6: Mauvais état mais non bloqué, 88 cv, fantastique moteur dans un buggy, un bus,… 350 €

 

Quels ratios utiliser dans votre boite de vitesse HEWLAND ?

Existe t il un set up moyen qui va passer à peu près partout
Discussion intéressante et passionnée il y y a 15 jours à Retro Race Stoneleigh ? Quels ratios utiliser dans sa boite de vitesse ? D’abord fixer les idées pour ceux que çà intéresse, j’essaie de vulgariser un peu. Une formule ford est motorisée par un Ford Kent Crossflow de 1600 cm³ qui donne aux alentours des 100 cv. Pour exploiter cette puissance, il faut une boite de vitesse. Celle majoritairement utilisée est la HEWLAND Mk 8 ou Mk 9. Je passe les détails qui ont pourtant leur importance: le développement du pont et la circonférence des roues. Là aussi, le plus commun est le 9/31 et la circonférence des pneus utilisés est de 23 in (AVON)  L’objectif est double:
  1.  Avoir les « meilleurs » rapport de boite pour optimiser la puissance
  2. Avoir des rapports de boite parfaitement adapté au circuit sur le quel vous roulez
Autrement dit, avant chaque course, on [...]

Ré- apparition d’une LOVA – DKW 1963

formula junior - formula 3
LOVA a Louvain était une enseigne connue dans les années 60 en Belgique dans le monde de la monoplace. Jef  DEJOURIE  son propriétaire concevait et produisait de belles et bonnes autos. Surtout des Vee. Mais il travailla aussi sur d’autres châssis et avec d’autres moteurs.  L’auto présentée ici est l’ex Junior/F3 de Willy VROOMEN et Jean Claude FRANCK. Ils ont roulé avec cette voiture entre 63 et 66. Cette belle monoplace disparut des écrans radar en 70 pour ré apparaître en 2015/2016. Elle a été reconditionnée (moteur DKW, boite ZF, châssis poudré)  pour faire le bonheur d’un propriétaire qui l’alignera avec beaucoup de plaisir en racing historique. La carrosserie d’origine a été conservée, donnant beaucoup de cachet à l’ensemble. La voiture est maintenant à la vente. Un bon moment de l’histoire belge du racing à remettre sur la piste. Je me tiens à la disposition de ceux qui souhaitent plus de détails.

Réunir les 4 E a l’atelier: quand la réalité rattrape la légende
Si quelqu’un m’avait dit  il y a 25 ans que je réunirais 4 E sous mon toit,  je pense que je l’aurais pris pour un fou.
Aujourd’hui, elles sont là devant moi :

 ECLAT 78, Une EXCEL 86, une ELITE 76 et une ESPRIT 86.

Oh, elle ne sont pas fort bien mises en valeur, me direz vous…Privilégions le fond à la forme cette fois….Nous attendrons le printemps pour réaliser de superbes clichés.
C’est sur, LOTUS, c’est particulier:
Artisanal, les finitions ne sont et ne seront jamais parfaites.
C’est d’abord un châssis formidable. Les gars qui ont conçu çà était le dimanche sur la piste et le lundi à l’atelier.
C’est ensuite un moteur, [...]

Back to top