Category: Moteurs Rénovés

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Ce moteur est arrivé à l’atelier avec des pertes d’huile mais pas de bilan ‘moteur tournant’. 

Nous envisageons donc une rénovation légère  puisque le propriétaire nous explique que le moteur tournait bien.

Ouverture du couvercle qui donne sur le convertisseur.

Là, les difficultés commencent: les dents de la couronne sont très usées. Le Bendix du démarreur en a aussi pris pour son grade.

Démontage du convertisseur ! 4 heures de travail avec l’outil ad hoc qui plie.

Cette pièce est introuvable. Recherche d’une boite auto d’occasion et démontage du convertisseur.

Démontage du carter pour s’apercevoir qu’il a été ressoudé (sans doute une bielle coulée). Changement du carter.

Moteur Mini 99 H – 996 cc
Boite de vitesses FORD 5 vitesses

Boite de vitesse FORD 5 vitesses rénovée à neuf. Une des spécialités de l’atelier. Cette boite se monte sur Escort mais aussi sur Super 7, Westfield, TVR 1600, Morgan 4/4, … elle remplace avantageusement la boite 4 sans destruction. La 5ième vitesse abaisse le régime moteur. L’atelier les rénove à neuf: elles sont entièrement démontées, toutes les pièces sont contrôlée et la boite est remontée en joints neufs

Boite de vitesses FORD 5 vitesses

Après examen du bloc, nous arrivons à la conclusion qu’il est déjà en cote de réparation maximum. Décision est prise de rechemiser. Comme déjà expliqué dans un précédent sujet, nous utilisons des chemises très épaisses dans un excellent acier bien meilleur que les fontes anciennes en terme de solidité et de friction.

Les bielles après équerrage nécessitent une bague. 4 bagues en bronze sont tournées.

Mauvaise surprise en fin de rectification au niveau des coussinets d’AAC. Ils sont déjà en cote réparation mais sont introuvables. On passe au sur mesure et on tourne des bagues en bronze.Passage du bloc aux ultrasons, sablage des pièces, peinture. On peut passer au remontage avec des pistons, des coussinets neufs.

Cylindre rechemisé en STD. Notez l’épaisseur de la chemise.

Ce moteur MGB 1600 fait partie d’un projet costaud. Remonter un MGB 5 paliers avec une boite Ford T9 5 vitesses dans une MGA.

Le moteur est terminé, nous allons attaquer une boite. C’est le client qui a souhaité cette peinture dans l’esprit des moteurs ‘gold’ en échange standard en GB. Le moteur a été déshabillé, passé aux ultrasons, dégraissé, repeint. Puis rectifié. Il est remonté avec de nouveaux pistons/segments, de nouvelles pompes à eau, huile et essence. Des nouveaux joints bien sur et une grande partie de boulonnerie neuve.

Il sera meilleur que lorsqu’il est sorti d’usine car les rectifications actuelles travaillent au 1/100ième là ou autrefois, on était à 0.5/10ième. Il est ‘ready to fit’. Prêt à être monté. Les soupapes sont réglées Vraiment un beau projet.

Moteur MGB 18 V 5 [...]
Ford Kent Crossflow 1600 AAC road + culasse stage 3

Satisfaction de travail bien fait. Il est magnifique. Nous attendons le carburateur, la butée d’embrayage et 4 bougies.

Le moteur est arrivé en piteux état. Par manque de lubrification, un piston avait serré et endommagé le cylindre. Voici quelques étapes de la rénovation de ce moteur. Maintenant presque terminé.

Piston HS Piston HS Après démontage complet, traitement ultrasons, rectification,…peinture Ford Kent 1600 711M6015BA Kent crossflow en [...]

A force d’être retravaillé, il arrive qu’un bloc moteur arrive ‘hors cotes de réparations’. Pour différentes raisons. Soit la fonte devient de moins bonne qualité après plusieurs réalésages, soit les pistons deviennent difficiles à trouver ou onéreux soit les cylindres ont été très abimés.

Moyennant un travail et une expérience conséquents, le moteur Kent peut être rechemisé. J’ai trouvé des chemises épaisses et solides qui peuvent parfaitement s’intégrer dans le bloc. Cette technique ici utilisée ne procure que des avantages lorsqu’elle est bien réalisée.

1/ les chemises sont en acier du 21ème siècle, beaucoup plus qualitatif: longévité et solidité sont là.

2/ le bloc est remis en cotes standards et peut être remonté avec des pistons standards. De plus l’épaisseur des chemises étant importante, on pourra le cas échéant continuer à le réaléser dans le futur.

Que des avantages. Un inconvénient ? C’est un peu cher. Le prix de la qualité et de la [...]

L’EXCEL est vraiment une auto méconnue chez Lotus. Mais elle est sans doute une des meilleures LOTUS jamais produite.

Pourquoi ?

Parce que dans l’histoire tourmentée de la société, TOYOTA était venu à la rescousse pour traiter les problèmes de fiabilité (!) et de finition.

C’est donc une excellente auto tout à fait méconnue et sous cotée. Sans l’aura et sans le push donné par James Bond à l’ESPRIT mais une auto de connaisseurs.

Moteur 2.2 – 180 cv – 16 soupapes – 4 places et un bon coffre.

Celle-ci a besoin d’un ‘voile de peinture’ mais a démarré sans problèmes après un an à l’arrêt.

Elle devra sans conteste, faire le bonheur de son nouveau propriétaire.

Lotus Excel 1988 vue avant droit

Après mise sous pression, rectification des guides, planage de la face, rodage des sièges et des soupapes, nous pouvons remonter les soupapes.

La culasse sera prête pour être montée au couple sur le bloc moteur.

Culasse FORD Kent en cours de remontage Culasse FORD Kent détails des soupapes Culasse FORD Kent détails de siège rectifié Culasse FORD Kent détails de siège rectifié

Mise sous pression de la culasse et détection des éventuelles fissures. Rectification des guides et des sièges.

Peinture haute température

Pose de nouvelles soupapes et rodage

Cette culasse a des soupapes d’admission de 41,5 mm et d’achappement de 33,9. Bien loin des soupapes d’origine.

Culasse idéale pour être montée avec une double admission WEBER ou DELLORTO’S

Culasse KENT Crossflow ‘big valves’ Culasse Kent Crossflow ‘big valves’ Admission: 41,5. Echappement: 33,9
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