Blog – les nouvelles de l’atelier

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Je présentais récemment une 2500 M jaune en vente aux enchères aux USA  sur un site de vente extrêmement sérieux.

En fait, toutes les personnes intéressées par l’auto vont la voir et postent leurs commentaires après leur visite. Cà permet de se faire une excellente idée du véhicule sans avoir à voyager 10 000 kms. On achète pas une TVR, ou une Lotus ancienne comme une Audi A4. Elles sont donc analysées de manière pointue par les connaisseurs de la marque en question. Tout le monde avait par exemple relevé la sellerie jaune non d’origine posée par le propriétaire vendeur.

Je reprends çi dessus les bonnes raison d’acheter un tel véhicule. Une TVR ancienne ne perdra jamais sa valeur. Ce qui sera moins évident pour une SAGARIS ou une CERBERA certes plus puissantes mais aussi plus difficilies d’entretien.

Ces voitures ont tout de même des points moins évidents: gare à celui qui plie de la [...]

Je visite un salon comme celui-là ave mes yeux de fouineur et je ne passe du temps que sur ce qui m’intéresse. Sachant que certaines choses sont devenues inaccessibles, autant s’intéresser à des choses réalistes. Cà devient rare, il faut en convenir.
Le marché 2017 s’est bien calmé mais n’a pas été mauvais pour autant. Cetains prix reculent (Ferrari, Porsche), d’autres se stabilisent et d’autres grimpent (XJS, Alfa Spyder,…).
La morosité wallonne est par contre bien présente. Maastricht est à 20 minutes de Liège mais on se retrouve dans un tout autre monde, au parking comme dans le salon. C’est trise mais c’est comme çà. La wallifornie n’est pas pour demain.
Refixons comme chaque annnée les idées:
Vous cherchez une pièce ? Passez votre chemin.
Un youngtimer abordable à rénover avec votre grand père ? Ce n’est pas l’endroit: 17 000 € pour une Alfa 33, 35 000 pour une [...]

Ottorino Bianco a fondé en 1974 à Sao Paulo au Brésil, la société Toni Bianco Compétition. Il avait aussi un atelier à Diadema.
Au début, il travaillait surtout sur des voitures pour le circuit mais eu l’idée de créer sa propre auto.
En 1976, il présente sa première automobile à une foire commerciale. Le nom de la marque était Bianco. Il décide de construire une petite série suite au succès sur le salon. 180 autos sont vendues en 1976.
En 1981, le nom de sa société a changé et est devenu Tarpan Indústria et Comércio de Fiberglass.
La production a pris fin en 1983, avec un total d’environ 20 véhicules produits par mois, le total aprocherait 1800/2000 voitures entre 76 et 83.

Le premier modèle était la Bianco S.
Comme souvent aux USA, Tony a utilisé une plate-forme VW pour ses autos, la Brasília très diffusée au Brésil [...]

Voici les résultats de la vente des réserves du Conservatoire Citroën ces 8 et 9 décembre: le prix de l’image ?

Une Type 5HP de 1924 vendue 14.520 € pour une estimation comprise entre 3 et 6.000 €
une GS de 1973 à refaire en grande partie partie pour 11.200 € pour une estimation comprise entre 2500 et 5000 €
la Mehari 4×4 jaune était dans un était décrépi mais monte à 20.160 € ! Elle était pourtant estimée entre 2 et 4000 €
la Mehari 4×4 marron de 1979, estimée entre 2 et 4.000 € grimpe à 24.640 €
la Mehari 4×4 au capot vert, elle aussi de 79 et estimée entre 6 et 10.000 € part pour 28.000 € !!!
une FAF de 1980, estimée entre 1500 et 3500 € s’envole à 21.280 € !
une Traction de 1953 estimée entre 5 et 7.000 € part pour [...]

Pourquoi rénover une auto si on trouve quelque chose de très intéressant déjà terminé me direz-vous ?
En effet, une rénovation d’une voiture comme celle-ci va très vite dépasser des budgets stratosphériques.
Celle-ci est assez incroyable et est terminée à 95%

Voici ses caractéristiques:

Marque: FIBERFAB
Modèle: AVENGER GT-40
Année: 1973
Kilométrage: 17 000 miles
Moteur: CORVAIR 6 cylindres air cooled (un fantastique moteur en terme de couple, de bruit, très très proche d’un autre 6 à plat bien connu).

Il n’y en qu’un américain pour reconstruire (ou un belge un peu fou..) une auto comme celle-là.
Je suis à la disposition de ceux qui souhaitent recevoir plus de détails.

Bon dimanche à tous,

Etienne