Author Archive: Etienne Tinant

Vendu:

Ford Kent 1600 cm³ standard carter classique.

• Destiné à une Westfied SE monté avec 2 carburateurs Dellorto de 40 mm.
• Culasse à grandes soupapes.
• Complet, prêt au remontage.

Piston forgé versus piston moulé. A réserver aux moteurs hautes performances. Nous reconstruisons la plupart des moteurs KENT avec des pistons moulés d’excellente qualité. A côté de ces pistons standards, il existe des pistons forgés comme ceux-ci que l’on réserve aux hautes performances. Le prix n’est pas le même.

Moteur FORD Kent crossflow ‘big bore’ 1700 cm³. 711 M 6015 -A

Vendu:

Ford Kent crossflow 1700 cm³, big bore

• Carter sec – Dry sump.
• 711 M 6015 -A
• Moteur équilibré, allégé, monté avec une double admission Weber 40
• 145 cv

Moteur FORD Kent crossflow 1600 à destination d’une MORGAN plus 4.

Vendu:

FORD Kent crossflow 1600:

• AAC fast road, culasse stage 3.
• Moteur entièrement reconstruit à neuf à destination d’une MORGAN plus 4.
• Nous sommes repartis du moteur d’origine.
• Ultrasons, rectification, nouvelles pastilles,
• nouveaux pistons / segments, nouvelle culasse rectifiée, nouvel AAC,
• nouvelles pompes à huile, eau, essence.
• Nouvel embrayage.
• A tourné au banc moteur avant livraison.

MGB cabriolet 1979

Moteur 18 V – 5 paliers

Très bien entretenue par son propriétaire, mécanicien pensionné. Nombreux travaux effectués et voiture roulant toutes les semaines. La transposer en pare chocs chrome constitue une option. Rapport qualité/prix imbattable. PAS de rouille

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Excellente auto, très bien entretenue par son propriétaire, mécanicien pensionné

Après examen du bloc, nous arrivons à la conclusion qu’il est déjà en cote de réparation maximum. Décision est prise de rechemiser. Comme déjà expliqué dans un précédent sujet, nous utilisons des chemises très épaisses dans un excellent acier bien meilleur que les fontes anciennes en terme de solidité et de friction.

Les bielles après équerrage nécessitent une bague. 4 bagues en bronze sont tournées.

Mauvaise surprise en fin de rectification au niveau des coussinets d’AAC. Ils sont déjà en cote réparation mais sont introuvables. On passe au sur mesure et on tourne des bagues en bronze.Passage du bloc aux ultrasons, sablage des pièces, peinture. On peut passer au remontage avec des pistons, des coussinets neufs.

Cylindre rechemisé en STD. Notez l’épaisseur de la chemise.