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KENT CROSSFLOW 1600: rénovation.
Rénover et reconstruire un moteur c’est:
– démonter, nettoyer, traiter et repeindre chaque pièce: sablage, ponçage, antirouille, primaire, peinture haute t°.
– Mesurer les écarts et rectifier aux cotes nécessaires: ligne d’arbre, vilebrequin, arbre à cames, cylindres.
– Équilibrer et appliquer un traitement de durcissage
– Remonter avec les pièces neuves de qualité
– peinture du moteur

Des heures de travail pour quel résultat ?
Un moteur meilleur qu’à l’origine.

Ce Kent 1600 est le moteur des autos:
Ford Escort, Caterham, Westfield, TVR, Marcos, Panther Kallista, Cortina,….et des Formule Ford en carter sec.
Le meilleur est le: 711 M 6015 BA comme celui-ci.

Un bijou

Photos: carter, couvre chaîne, cache culbuteur,poulie, volant moteur, moteur non fermé

Le Kent est un peu notre moteur fétiche à l’atelier. Il a été mis à toutes les sauces par Ford: Cortina, Escort, jusque dans la Fiesta XR2.

Beaucoup d’autres constructeurs l’ont utilisé: Caterham, Panther, Morgan, Ginetta,… Mis à toutes les sauces. Vraiment.

Il cube de 1100 à 1600 cm³, peut être réalésé sans problèmes à 1750 cm³.

C’est le 1600 numéroté 711 M 6015 BA qui est ‘le’ Kent le plus prisé.

Vous avez un projet ? Vous cherchez un moteur ?

Nous avons tout ce qu’il vous faut en stock: carter sec ou classique.

1300 ou 1600.

N’hésitez pas à nous contacter. Nous nous ferons un plaisir de vous guider et de vous aider.

Décidément, les belles sorties de grange se succèdent à un un rythme effrêné. Le propriétaire m’avait demandé de l’aide pour sortir sa belle endormie enfermée depuis 1988 dans le fond de son jardin.

J’avais été reconnaitre les lieux. A ma grande suprise son auto semblait parfaitement consernée, bien protégée sous les bâches plastic et bien au sec. Il s’agit d’une des dernière 504 coupé produite, une 1983, la dernière année de production.

PEUGEOT 504 coupé, V6, injection, 1er propriétaire, 83 000 kms. Tous les documents sont présents.

La ligne de cette auto dessinée par Pininfarina est magnifique. Cette couleur grise lui va à merveille et les parechocs peints dans la même couleur rehausse encore cette ligne intemporelle.

C’est incroyable. les potos montrent l’auto telle qu’elle sort de la grange. Pas un coup de chiffon ! Elle parait neuve.

Très peu de rouille, peinture excellente, intérieur neuf. Vraiment une belle découverte. Mais le temps [...]

J’ai posté ces derniers jours sur FB quelques très belles autos. Pour celui qui cherche une bonne automobile, c’est le bon moment pour se décider. Pourquoi ?

Le marché (belge) n’est pas très fringant. Les annonces de création de zones de basse émissions, le contrôle tedchnique obligatoire et le ‘auto bashing’ ne sont pas des facteurs très positifs.

Néanmoins, les voitures anciennes vont garder leur place dans le patrimoine et ont un capital sympathie qui n’est pas près de diminuer. Quand au contrôle technique, on doit bien avouer qu’il était plus que temps que certaines voitures soient révisées.

Un autre facteur positif est le prix de la livre Sterling. Extrêmement basse.

L’hiver approche, c’est le meilleur moment pour acheter. Le plus mauvais pour vendre.

Si un volant à droite ne vous fait pas peur, vous pouvez acquérir un superbe jouet pour quelques milliers d’€.

ETINVINTAGECARS accompagne ses clients tout au long du processus et [...]

Beaulieu 2018: un formidable cru

Les bonnes affaires étaient nombreuses

Beaulieu est vraiment La Mecque de la voiture ancienne, anglaise de préférence. Pas de doutes.

Une BSA 1934, une Riley 3 1/2, une aile de Bentley. On trouve presque tout à Beaulieu. Mais ccette foire se mérite. Tout est éparpillé sur plusieurs km² et bien malin celui qui trouve ce qu’il cherche. On passe vite à côté d’une pièce rare ou intéressante. Il faut rester concentré et avoir de très bonnes jambes. La vente BONHAMS  qui se déroule dans l’enceinte de la foire a  révélé une baisse et une stabilisation du marché. Les affaires étaient nombreuses. En avant guerre comme en youngtimers. Il y en avait pour tous les goûts et pour toutes les bourses. En sortant des parkings pleins à craquer et en roulant sur la M25 qui ceinture Londres sur le chemin du retour, nous nous disions  » l’automobile ancienne est loin d’être morte. Les 10 aines de milliers de passionnés sont bien là, [...]

INTERCLASSICS 2018: avec des yeux un peu différents

Un bon cru bien dans l'axe des dernières années: du luxe et des autos 'parfaites'

Je visite un salon comme celui-là ave mes yeux de fouineur et je ne passe du temps que sur ce qui m’intéresse. Sachant que certaines choses sont devenues inaccessibles, autant s’intéresser à des choses réalistes. Cà devient rare, il faut en convenir.
Le marché 2017 s’est bien calmé mais n’a pas été mauvais pour autant. Cetains prix reculent (Ferrari, Porsche), d’autres se stabilisent et d’autres grimpent (XJS, Alfa Spyder,…).
La morosité wallonne est par contre bien présente. Maastricht est à 20 minutes de Liège mais on se retrouve dans un tout autre monde, au parking comme dans le salon. C’est trise mais c’est comme çà. La wallifornie n’est pas pour demain.
Refixons comme chaque annnée les idées:
Vous cherchez une pièce ? Passez votre chemin.
Un youngtimer abordable à rénover avec votre grand père ? Ce n’est pas l’endroit: 17 000 € pour une Alfa 33, 35 000 pour une [...]

Ottorino Bianco a fondé en 1974 à Sao Paulo au Brésil, la société Toni Bianco Compétition. Il avait aussi un atelier à Diadema.
Au début, il travaillait surtout sur des voitures pour le circuit mais eu l’idée de créer sa propre auto.
En 1976, il présente sa première automobile à une foire commerciale. Le nom de la marque était Bianco. Il décide de construire une petite série suite au succès sur le salon. 180 autos sont vendues en 1976.
En 1981, le nom de sa société a changé et est devenu Tarpan Indústria et Comércio de Fiberglass.
La production a pris fin en 1983, avec un total d’environ 20 véhicules produits par mois, le total aprocherait 1800/2000 voitures entre 76 et 83.

Le premier modèle était la Bianco S.
Comme souvent aux USA, Tony a utilisé une plate-forme VW pour ses autos, la Brasília très diffusée au Brésil [...]

Voici les résultats de la vente des réserves du Conservatoire Citroën ces 8 et 9 décembre: le prix de l’image ?

Une Type 5HP de 1924 vendue 14.520 € pour une estimation comprise entre 3 et 6.000 €
une GS de 1973 à refaire en grande partie partie pour 11.200 € pour une estimation comprise entre 2500 et 5000 €
la Mehari 4×4 jaune était dans un était décrépi mais monte à 20.160 € ! Elle était pourtant estimée entre 2 et 4000 €
la Mehari 4×4 marron de 1979, estimée entre 2 et 4.000 € grimpe à 24.640 €
la Mehari 4×4 au capot vert, elle aussi de 79 et estimée entre 6 et 10.000 € part pour 28.000 € !!!
une FAF de 1980, estimée entre 1500 et 3500 € s’envole à 21.280 € !
une Traction de 1953 estimée entre 5 et 7.000 € part pour [...]

Interclassics 2017, un excellent cru

Nous avons retrouvé une bourse sérieuse à Bruxelles

Il est déjà loin le temps ou les salles du karting de Groot Bijgaard étaient à moitié vide et ou l’on se demandait après 15 minutes pourquoi on avait payé une entrée.
Bon, d’accord nos amis hollandais ont des défauts mais dans les cas de Maastricht et de Bruxelles, on ne pourra pas leur reprocher de faire les choses à moitié. C’est bizarre, à l’heure ou ces 2 salons montent en puissance au niveau prix moyens des autos présentées, RETROMOBILE 2018 a décidé de descendre un peu la barre en prévoyant un large espace réservé aux particuliers/propriétaires qui souhaitent venir vendre leur voiture. Prix > 25 000 €. Tout de même, nous sommes à Paris.
Une bonne idée qui existe depuis des lustres à ESSEN et à PADOVA.

Des conclusions sur cet Interclassics ?
Oui bien sur. Comme d’habitude, elles n’engagent que votre serviteur. J’intègre dans mes conclusions EPOQUAUTO LYON il [...]

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